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智能交互迭代創新,車聯網有三種打開方式: 咨詢派、車廠派和終端設備派

Time: 2018-12-28 13:43:51 作者:faceui

什么是智能汽車?狹義地來看,智能汽車=車聯網+新能源+自動駕駛。如果用這樣的定義來倒退,目前市面上還沒有智能汽車。事實上,智能汽車是有一個進階過程的,大致如下:


車聯網+傳統汽車=互聯網汽車

車聯網+新能源=新能源汽車

車聯網+自動駕駛技術=自動駕駛汽車

車聯網+新能源+自動駕駛=智能汽車/智能交通


目前,中國的車聯網發展如何,僅從智能交互角度,如何撬動車聯網的藍海。這里分享了三種流派。


流派一:體驗咨詢方案商,如faceui


faceui是國內領先的體驗創新咨詢公司,致力于幫助企業化解傳統商業策略問題,提供從前期咨詢到最終落地的定制化體驗創新方案。目前,車聯網已經成為他們極具優勢的業務主攻領域。faceui創建了facecar車聯網體驗創新互動平臺,專注于車聯網產品與服務體驗研究。通過對車聯網用戶的洞察分析,結合市場趨勢與信息技術,幫助企業探尋新的車聯網商業機會。

facecar的車聯網產品研究設計模式是:


第一,研究用戶行為

第二,研究用戶需求

第三,設計產品的功能、服務和交互方式

第四,落實到產品


facecar發起人朱佳明表示,這和以往從先有技術再開發功能和產品的流程大不一樣。


目前,facecar正在開發建立“跨平臺車聯網用戶行為庫”,將會對跨平臺車聯網用戶行為進行長期系統的研究,并不斷完善。這種行為庫可以干嘛?首先,針對不同類型、不同需求的跨平臺車聯網產品,都可以從用戶行為庫中找到相應的場景任務即用戶需求,確保產品功能規劃及設計是否真正符合用戶使用場景和需求。其次,從用戶行為庫中挖掘更多潛在用戶需求和產品機會。第三,基于不同類型的用戶任務特征,進行交互設計原則的梳理,從而確保設計方案的良好用戶體驗。


那么,“跨平臺車聯網用戶行為庫”該怎么搭建?朱佳明介紹:


第一,搭建用戶行為庫框架體系

第二,典型用戶場景枚舉梳理

第三,通過用戶研究細化用戶需求和場景任務

第四,任務特征分類

第五,基于不同任務特征的交互原則梳理


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分開來說,搭建用戶行為庫框架體系就是以“人-車互動生命周期”為主要緯度,同時考慮不同用戶人群劃分,搭建出行為庫主要框架體系。值得注意的是,用戶行為庫是一個動態的數據庫,基于用戶生活方式及行為習慣的變化,將不斷迭代調整和完善。


典型用戶場景枚舉梳理,是基于行為庫框架體系,從用戶使用和互動可能性出發,枚舉已有的,以及潛在的典型用戶場景。場景枚舉完全從用戶行為角度出發,不會受限于現有的產品和服務使用方式,以及技術可行性?;谟脩羯罘绞降淖兓?,場景枚舉也會不斷調整和完善。


通過用戶研究完成用戶場景的驗證完善,用戶需求及任務的細化?;诔醪降挠脩粞芯?,對枚舉的典型場景進行驗證、修正和完善。通過更深入的用戶研究,梳理用戶需求,細化場景下的具體任務。在這里,facecar使用“隨車情景觀察”和“1對1的用戶深訪”,即用戶研究人員車內跟隨用戶,通過跟蹤、觀察、記錄用戶的真是駕駛軌跡和使用場景,分析用戶的實際車輛使用方式和行為。以“停車”這個環節為例,有三個典型場景,“尋找停車場”、“尋找停車位及停車”和“停車后離開”。


任務特征分類顯示,每個場景下都包含了一系列具體任務,基于對不同任務特征的提煉歸納,尋找共性和差異,并從中進行任務分類。例如,主動性任務、被動性任務、駕駛中任務、暫停中任務等。


最后,基于不同任務特征的交互原理梳理表示,不同的任務特征分類對于用戶交互行為有不同的需求,包括:用戶需用的交互通道、用戶客提供的注意力、用戶需求的信息類型及方式等?;谶@些任務分類,提出相應的交互設計原則。例如,在駕駛中任務里,交互原則是“最小參與原則”;在感知延遲性任務里,交互原則是“可預期原則”;在跨終端任務里,交互原則是“無縫銜接原則”。


流派二:汽車制造商,如BMW


寶馬中國汽車項目HMI專家程泉認為,車聯網的本質還是提升駕駛的安全性。德系車經典的交互方式中,最著名的就是寶馬的iDrive,一種基于旋鈕的控制器。寶馬架構人在駕駛中的馬斯洛需求是這樣的:底層,是安全與健康;中間,完成任務;頂層,感覺到舒適和開心。


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簡單介紹一下寶馬的iDrive系統。目前,寶馬的iDrive已經迭代到了第三代,區別以前主屏幕只能看不能觸的狀況,這一代的系統終于可以觸摸控制了。但更強大的技術還在后面,那就是“手勢控制”,通過手勢的捕捉,天窗附近的3D傳感器就能捕捉到中控臺區域內,用戶手勢的動作是什么樣的,并且據此給出準確的反應。目前,可以識別的基本手勢有4種,例如用一跟手指打圈,就是調整音量,順時針的話,是加大音量,而逆時針的話,就是減少音量。


另外,在有電話接進來的時候,用戶可以“揮手”表示接電話與否。當然,這些手勢只是在特定的情況下,才會觸發。當用戶在正常駕駛的過程中,做這些手勢是無法開啟3D傳感器的。


流派三:終端設備廠商,例如博世


博世作為全球領先的技術及服務供應商,目前,全球有一半的手機都在使用博世傳感器,而博世也積極在車聯網領域布局,將自己定位為:汽車終端智能控制和自動駕駛技術領導者。


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博世認為,車內交互產品的演進應該遵循1.0時代的滿足功能性操作,2.0時代滿足語音交互和3.0時代智能駕駛輔助。


2014年,博世推出了mySPIN(My Smartphone intergration)智能手機互聯網解決方案,是一種將手機App映射道汽車中控顯示屏的技術。通過mySPIN,用戶可以將智能手機內的App直接投射在車內中控顯示屏上,從而實現App的簡便操作與控制。正如mySPIN這個名稱一樣,用戶所需要的只是一部智能手機,無論iOS或Android都可以兼容。另外,博世為映射到系統的App設置了一個“白名單”,只有允許內容范圍的App才能進入mySPIN。


博世推出mySPIN在外界看來是一個精明的選擇,因為在車聯網領域,傳統車廠屬于非常強勢的一方,而作為車廠的一級供應商,博世能更好的跟車廠進行互動,并且把mySPIN放到車里,這一點是極大優越于互聯網公司,尤其是互聯網創業公司。


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